導(dǎo)語(yǔ)：暴風(fēng)引起的海難有哪些？暴風(fēng)引起的海難，作為航海領(lǐng)域的一大挑戰(zhàn)，歷來(lái)備受關(guān)注，而且這類海難通常具有突發(fā)性、劇烈性和不可預(yù)測(cè)性，給航海者帶來(lái)極大的生命和財(cái)產(chǎn)威脅，并且最常見的暴風(fēng)引起的海難是船只傾覆，在強(qiáng)烈的暴風(fēng)作用下，船只可能因受力不均或穩(wěn)定性喪失而發(fā)生傾覆，這種情況通常發(fā)生在船只噸位較小、結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)固或船員操作不當(dāng)?shù)那闆r下，傾覆不僅會(huì)導(dǎo)致船只受損，還可能造成人員傷亡，下面就去看看暴風(fēng)會(huì)造成哪些危害吧！

暴風(fēng)引起的海難有哪些

暴風(fēng)

風(fēng)暴夜的“狂飲之舟”慘案

1994年9月27日，排水量達(dá)1.5萬(wàn)多噸的“狂飲之舟”號(hào)渡輪從愛沙尼亞的塔林市啟程開往瑞典首都斯德哥爾摩，旅客們?nèi)寂d高采烈，準(zhǔn)備好好地享受一番海上美景。船上載有好幾個(gè)度假旅游團(tuán)，其中包括64人的斯德哥爾摩便衣警察團(tuán)和來(lái)自瑞典南部的5位退休老人。雖然全船只有1049名乘客，僅是滿載量的一半，但甲板上的酒吧、餐廳里卻座無(wú)虛席。然而，渡輪開出沒(méi)有多久，海上就開始狂風(fēng)大作，浪高達(dá)6米，盡管這不是一年來(lái)最大的風(fēng)暴，但旅客們還是預(yù)感到，這次旅程不會(huì)如想象的那么輕松。晚上8時(shí)30分，也許人們消受不起風(fēng)浪的顛簸，酒吧里的樂(lè)隊(duì)早早便收了場(chǎng)。午夜剛過(guò)，一場(chǎng)可怕的災(zāi)難從天而降。

主機(jī)房里，25歲的值班機(jī)械師西拉斯特突然從監(jiān)視屏上看到幾個(gè)前艙門正在進(jìn)水，他以為這只是打在船上的暴雨和海浪，便打開水泵向外排水?？墒牵瑤追昼娭螅Ｋ阋幌伦佑窟M(jìn)了底艙的停車庫(kù)里，沒(méi)過(guò)了他的膝蓋，水泵已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事了。這時(shí)，船體已開始向左舷急劇傾斜。西拉斯特一看大事不妙，便縱身躍入了海中。不一會(huì)兒，隨著一聲巨響，“狂飲之舟”號(hào)的煙囪倒在了水面上。然后，船底朝天，沉入了80米深的海水中，據(jù)估計(jì)，從發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情到沉船，整個(gè)過(guò)程不到15分鐘。人們接到的唯一一個(gè)報(bào)警信號(hào)的時(shí)間是12時(shí)24分。

在驟然傾倒的客艙部，乘客們紛紛涌出艙房，擠在走廊和樓梯上。在走廊的地板上，躺滿了昏迷和受傷的人們，急于逃命的人們只能狠心地從他們的身上踏過(guò)去。一些老年人已經(jīng)絕望了，無(wú)助地坐在那里哭泣，許多孩子抓著舷梯欄桿，拼命地哭喊著，希望大人們來(lái)救他們?？墒牵藗円呀?jīng)顧不上他們了。當(dāng)渡輪沉人海底之后，海面上除了能聽見風(fēng)暴的咆哮聲，就是婦女們歇斯底里的尖叫聲;能看見的只是幾十點(diǎn)隨著波浪起伏的微光，它們是固定在救生筏和救生衣上的應(yīng)急燈。大部分從沉船中逃出來(lái)的人，即便穿著救生衣，也都因浸泡在12℃的海水中，先后在1小時(shí)內(nèi)受凍而死。即便上了救生筏，也并非人人都能生還。芬蘭的“馬瑞亞拉”號(hào)是在接到呼救信號(hào)1小時(shí)后最早趕到遇難現(xiàn)場(chǎng)的船只。

在此之后，又有其他船只和6個(gè)國(guó)家派出的直升機(jī)先后趕到。在他們所救起的人員中，有一些很快便咽了氣。幸存下來(lái)的只有140人，而遇難者總數(shù)則高達(dá)900人，其中大部分為愛沙尼亞人和瑞典人。自從1912年著名的“泰坦尼克”號(hào)巨輪冰海沉船，造成1500人慘死之后，世界上再也沒(méi)有一個(gè)造船家敢保證有哪艘船是不會(huì)沉沒(méi)的。然而，各種事實(shí)表明，“狂飲之舟”號(hào)是絕對(duì)安全的。這艘“14歲”的德制渡輪設(shè)計(jì)合理，保養(yǎng)有方，船員都是些航海老手，而且船上備有足夠的救生筏和救生衣。還有很重要的一點(diǎn)，起航之前它剛剛做了一次全面的檢查。災(zāi)難發(fā)生后，瑞典、愛沙尼亞和芬蘭的專家們迅速組成了一個(gè)聯(lián)合調(diào)查小組。

采用聲吶探測(cè)儀所做的初步調(diào)查表明，災(zāi)難的起因基本斷定為前艙門進(jìn)水。其實(shí)，早在行前檢測(cè)中，他們就注意到前艙門上的橡皮密封圈已經(jīng)破損。據(jù)估計(jì)，“狂飲之舟”號(hào)外層前艙門不是松開，便是完全脫落，而內(nèi)層單薄的前艙門是抵擋不住洶涌的海浪拍擊的。于是，海水馬上沖進(jìn)底層的停車庫(kù)里。一般情況下，只要進(jìn)水1000噸，就會(huì)引起翻船;而“狂飲之舟”號(hào)底艙里的積水高達(dá)35厘米，早已超過(guò)了上述極限。

臺(tái)風(fēng)造成的“屋島丸”悲劇

1933年10月中下旬，一次臺(tái)風(fēng)出人意料地在日本九州南部登陸，穿過(guò)兵庫(kù)縣西部向東北方向推進(jìn)，由于造成了“屋島丸”客輪沉沒(méi)慘案，人們稱之為“屋島丸臺(tái)風(fēng)”。1933年10月10日清晨，一個(gè)臺(tái)風(fēng)在雅蒲島南部形成。12日清晨，到達(dá)雅蒲島西北500千米處，風(fēng)力逐漸增強(qiáng)，并向西北方向移動(dòng)。19日上午6時(shí)到達(dá)臺(tái)灣以東的石垣島時(shí)，臺(tái)風(fēng)中心氣壓946百帕，風(fēng)速33米/秒，并以40千米/小時(shí)的速度向東北方向移動(dòng)。20日清晨4時(shí)在九州登陸，6時(shí)通過(guò)宮崎西部時(shí)，臺(tái)風(fēng)中心氣壓970百帕，但臺(tái)風(fēng)移動(dòng)的速度加劇，超過(guò)70千米/時(shí)。上午8時(shí)，臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)宇和島附近，橫穿瀨戶內(nèi)海，正午時(shí)分又在兵庫(kù)縣登陸。

當(dāng)臺(tái)風(fēng)越過(guò)中國(guó)山脈(指日本岡山、廣島、山口、島根、鳥取5縣)時(shí)，中心氣壓為982百帕。傍晚，臺(tái)風(fēng)穿過(guò)若狹灣。臺(tái)風(fēng)中心離“屋島丸”客輪最近的時(shí)間是中午12時(shí)30分左右?！拔輱u丸”總噸位947噸，裝有燃煤的活塞式蒸汽機(jī)。這艘雙煙囪三級(jí)客輪被限定沿海航行，它與“紫丸”一起往返于大阪與別府之間的客運(yùn)航線。1933年10月18日晚8時(shí)，“屋島丸”從大阪港起航，途經(jīng)神戶、高松等港口，19日抵達(dá)別府港。當(dāng)日下午6時(shí)該船離港時(shí)，船前部吃水3.2米，尾部吃水3.8米。它經(jīng)過(guò)大分等港口，20日上午7時(shí)40分駛抵高松港，又上來(lái)65名旅客，共載員122人，于上午7時(shí)50分離港，向神戶方向駛?cè)ァ?/p>

上午9時(shí)，鹽見船長(zhǎng)收聽到大阪中央廣播電臺(tái)發(fā)布的氣象預(yù)報(bào)：“中心氣壓為973百帕的臺(tái)風(fēng)正以50千米/小時(shí)的速度向東北東方向移動(dòng)，航行于濟(jì)州海面的船只應(yīng)特別注意?！庇捎凇拔輱u丸”當(dāng)時(shí)所處水域的氣壓下降為988百帕，同時(shí)又遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)的推進(jìn)路線，所以船長(zhǎng)對(duì)天氣的變化并不特別重視?？洼喞^續(xù)保持原速航行，經(jīng)過(guò)稻木島時(shí)，船長(zhǎng)讓二副值更，自己便回到艙內(nèi)休息。半小時(shí)后，“屋島丸”看到了北方1海里處小豆島的大角鼻燈塔，并把航線定為北76°東，在播磨灘水域全速向東航行。這時(shí)，風(fēng)浪逐漸增大，船體搖擺不定，船身開始向左舷傾斜。

上午11時(shí)左右，船左舷1海里處的鹿瀨燈浮標(biāo)由于下雨而難以辨認(rèn)。為安全起見，“屋島丸”將航向稍稍轉(zhuǎn)向右方，不久便看到了淡路島的影子。此時(shí)，航向?yàn)楸?8°東。中午12時(shí)14分，經(jīng)過(guò)距船右前方0.7海里處的江琦燈臺(tái)時(shí)，二副下令以南68°東的航向駛?cè)朊魇{。在明石海峽，由南面而來(lái)的風(fēng)浪使得淡路島模糊不清。剛剛通過(guò)海峽，風(fēng)浪立時(shí)增大，船體的傾斜度也急劇加大，但“屋島丸”仍在繼續(xù)航行。12時(shí)28分，客輪接近平磯燈標(biāo)，值更的二副按慣例向船長(zhǎng)做了報(bào)告。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)從艙內(nèi)不停地向外觀察著風(fēng)浪的情況。1小時(shí)前，當(dāng)“屋島丸”駛過(guò)鹿瀨時(shí)，風(fēng)向由東南轉(zhuǎn)向南，當(dāng)時(shí)船所處水域的氣壓為982百帕。

在1小時(shí)里，氣壓竟下降了3百帕，這說(shuō)明“屋島丸”已處在臺(tái)風(fēng)的右半圓范圍內(nèi)。實(shí)際上，此時(shí)午間氣象預(yù)報(bào)已經(jīng)發(fā)布：“一股強(qiáng)勁的臺(tái)風(fēng)已轉(zhuǎn)向東北方，正向大阪灣方向移動(dòng)?！?船長(zhǎng)卻沒(méi)有收聽)他聽取了航行報(bào)告后，登上了駕駛臺(tái)。2分鐘后，當(dāng)“屋島丸”通過(guò)北22°東0.7海里的平磯燈標(biāo)時(shí)，氣壓降為980百帕，臺(tái)風(fēng)方向?yàn)槟限D(zhuǎn)南東，風(fēng)速25米/秒。這時(shí)，風(fēng)吼浪涌，船體劇烈晃動(dòng)著向左傾斜。為了能駛?cè)肷駪舾?，“屋島丸”將航向轉(zhuǎn)向北84°東，結(jié)果使船身左右搖晃得更加厲害。12時(shí)40分，巨浪突然越過(guò)1米高的前甲板防波船舷，涌到船上。

由于“屋島丸”是一艘毫無(wú)防浪裝置的三級(jí)客輪，海水輕而易舉地便從各個(gè)艙口涌入船體內(nèi)，致使船體越來(lái)越向左舷傾斜。巨浪連續(xù)不斷地涌上甲板，情況變得更加嚴(yán)重了。當(dāng)時(shí)雖采取了減速航行等措施，但船體的傾斜度仍在增加，繼續(xù)航行已經(jīng)沒(méi)有希望了。又過(guò)了15分鐘，船長(zhǎng)決定在須磨海岸的淺灘將船擱淺。在無(wú)可奈何的情況下，只能把船首對(duì)著風(fēng)浪的方向穩(wěn)住。水手們投下左錨，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并轉(zhuǎn)舵，試圖使船向右調(diào)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，船長(zhǎng)下令放下救生艇，通知旅客上艇，并拉動(dòng)汽笛向岸上求救。

這時(shí)，由于船首向右過(guò)度急轉(zhuǎn)，使得船體從南面一下子轉(zhuǎn)向西面，造成了左舷正前方受風(fēng)浪襲擊的狀態(tài)，使巨浪從容地涌上了本來(lái)就左傾的甲板。在救生艇放下后不久，船尾便于下午1時(shí)5分在離平磯燈標(biāo)北84°東6.2千米、妙法寺河口南1.7千米處開始下沉。發(fā)現(xiàn)了這一情況的須磨漁業(yè)合作社派出漁船試圖救援，但巨浪使?jié)O船無(wú)法駛出，最后只得用電話同大阪商船公司神戶分公司聯(lián)系。神戶海關(guān)兵庫(kù)縣港務(wù)部、神戶水上警察局、大阪商船公司的汽艇和漁業(yè)合作社的漁船，以沉船露出水面的桅桿為中心，進(jìn)行了連續(xù)幾天的搜尋救援。結(jié)果122名乘員中，只有55名被救起，共有39名旅客和26名船員溺死，另有2名旅客下落不明。

臺(tái)風(fēng)

被臺(tái)風(fēng)摧毀的“洞爺丸”

強(qiáng)勁的臺(tái)風(fēng)，常常把海上航船卷進(jìn)死亡的深淵。1954年9月18日，日本函館氣象臺(tái)于中午11點(diǎn)30分發(fā)出臺(tái)風(fēng)警報(bào)：“15號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)將于黃昏時(shí)接近北海道南部地區(qū)?！比欢?，下午5點(diǎn)剛過(guò)，風(fēng)突然停息并出現(xiàn)晚霞。此時(shí)，停在函館避風(fēng)的幾艘大型渡輪，看到這個(gè)情況，誤認(rèn)為臺(tái)風(fēng)已過(guò)，天氣恢復(fù)正常，便紛紛解纜起航。其實(shí)，真正的臺(tái)風(fēng)中心還沒(méi)有移到這里，上述天氣現(xiàn)象是津輕海峽東口的副熱帶高壓所致。那時(shí)真正的臺(tái)風(fēng)中心還在北海道西邊的奧尻島附近，而且降低了前進(jìn)速度，停滯在函館灣以西，好像在有意等待函館灣出航的輪船。

傍晚，一艘艘巨輪開出函館灣?！岸礌斖琛庇谙挛?點(diǎn)39分離開函館，開往青森。它是一艘大型渡輪，排水量4327噸，長(zhǎng)118.7米，當(dāng)時(shí)載有旅客1151人，船員163人，汽車12輛和大量郵件。函館灣的地形，北面被高山遮攔，南面張口對(duì)著津輕海峽。由于西南風(fēng)長(zhǎng)時(shí)間吹入津輕海峽，于是波浪逐漸增長(zhǎng)，并涌入函館灣?！岸礌斖琛背龈鄄痪?，臺(tái)風(fēng)迎面而來(lái)，海面風(fēng)力再次加強(qiáng)。下午7點(diǎn)1分，“洞爺丸”只好在港外的錨地拋錨避風(fēng)。翻騰的白浪不斷拍打著巨大的船身，“洞爺丸”搖晃得非常厲害。不久，風(fēng)力繼續(xù)增強(qiáng)，風(fēng)速高達(dá)25米/秒，“洞爺丸”和其他拋錨的船只僅靠錨已支撐不住，所以都開動(dòng)了主機(jī)，以主機(jī)動(dòng)力頂著風(fēng)力保持船位。

“洞爺丸”在風(fēng)浪中劇烈地顛簸著。晚上7點(diǎn)30分左右，海水不斷從船尾的車輛裝卸口打上甲板。從8點(diǎn)開始，風(fēng)更加強(qiáng)烈了，打上甲板的海水逐漸在船艙里積聚起來(lái)。根據(jù)目擊者提供的材料，當(dāng)時(shí)船首車輛庫(kù)的前部積水深達(dá)30厘米，而船尾車輛庫(kù)的積水深達(dá)1.1米。因此，積水又從通風(fēng)口及太平門灌進(jìn)機(jī)爐艙和燃煤艙。船員們開動(dòng)水泵，盡力排水還是不行。不久，灌進(jìn)燃煤艙的海水又從取煤口噴進(jìn)鍋爐房，使鍋爐燃燒越來(lái)越困難?！岸礌斖琛贝曹囕v庫(kù)的甲板高于海平面，那么為什么有這樣多的海水停滯在那里呢?根據(jù)事后的實(shí)驗(yàn)，弄清了是由于船舶激烈的縱搖所致，船尾把海水掏了上來(lái)，在還未完全流出時(shí)，后一個(gè)浪又涌上來(lái)，這樣不斷反復(fù)，大量的海水就停滯在甲板上。

當(dāng)時(shí)，函館灣的浪高是9米，周期為9秒，波長(zhǎng)約120米。由于波長(zhǎng)與船的長(zhǎng)度比較接近，所以“洞爺丸”的縱搖特別厲害。晚上8點(diǎn)40分，陣風(fēng)風(fēng)速達(dá)到57米/秒。由于機(jī)爐艙進(jìn)水增加，終于使左爐的給水泵停轉(zhuǎn)，造成左舷汽輪機(jī)被迫停止。不一會(huì)兒，右舷汽輪機(jī)也停止了運(yùn)行?？蓱z的“洞爺丸”由于失去了頂風(fēng)的動(dòng)力，開始拖著錨在怒濤中漂移。晚上10點(diǎn)26分，船體被狂風(fēng)吹得漸漸和海岸平行，并處于最危險(xiǎn)的橫風(fēng)位置。突然，船底觸及了海底，“洞爺丸”震動(dòng)了一下。

在巨浪的連續(xù)沖擊下，船體產(chǎn)生了40°的嚴(yán)重橫傾，不久因船窗玻璃破碎而進(jìn)水，使橫傾角度繼續(xù)加大。到10點(diǎn)39分，“洞爺丸”發(fā)出“SOS”呼救信號(hào)。10點(diǎn)45分，船體傾覆，橫臥在七重濱的淺灘上，任憑風(fēng)浪拍打……由于海上風(fēng)浪太大，“洞爺丸”在遇難時(shí)沒(méi)有放下救生艇。在這次海難悲劇中，“洞爺丸”死去船員114人、旅客1041人，共計(jì)1155人。在傾覆前，有710人穿上救生衣跳海逃生，但其中大多數(shù)人在大風(fēng)浪中溺水而死，僅有159人逃脫了死亡的厄運(yùn)。

“圣菲利貝爾”號(hào)的災(zāi)難

“圣菲利貝爾”號(hào)是應(yīng)南特航運(yùn)公司的要求，于1923年在法國(guó)的圣納澤爾船塢建造。這是一艘湖泊旅游船，圓頭，近乎平底，有一座煙囪和一根桅桿。主甲板幾乎是從前甲板一直到船尾，上面有頭等艙和二等艙兩層客艙?？团撝鲜且粋€(gè)露天甲板，帶有條凳，供游覽者坐。雖然“圣菲利貝爾”號(hào)的蒸汽機(jī)功率不是很大，它的煙囪卻高于甲板8米。這連同高高矗立的售票亭式的操舵室使輪船像一只拖輪。別看“圣菲利貝爾”號(hào)的尺寸和噸位不大，它卻持有運(yùn)載500名乘客的證書。

怎么會(huì)給如此小的船發(fā)這樣的證書呢?這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在未必有人能做出回答。法國(guó)至今仍竭力避而不談這一悲傷的事件，因?yàn)檫@個(gè)災(zāi)難是法國(guó)航運(yùn)史上最黑暗的一頁(yè)。輪船公司的老板們很清楚，當(dāng)“圣菲利貝爾”啟程離港、乘客們聚在一側(cè)船舷看送行的人時(shí)，船向這一側(cè)的傾斜達(dá)到了10°?？墒恰笆シ评悹枴碧?hào)基本上是沿河航行，所以船級(jí)協(xié)會(huì)“維里塔斯委員會(huì)”容忍了這一點(diǎn)。8年來(lái)，“圣菲利貝爾”號(hào)承擔(dān)著南特-圣納澤爾的定期客運(yùn)工作。1931年的一個(gè)夏日，南特一家織布廠的管理處向“圣菲利貝爾”號(hào)的主人請(qǐng)求，在6月15日星期天租船旅游努瓦穆蒂?！L(fēng)景如畫位于比斯開灣的大島，離盧瓦爾河口5海里，因生長(zhǎng)著橡樹林和金合歡而出名。

南特航運(yùn)公司同意取消該船的一天航班，并售給工廠管理處500張船票。7點(diǎn)整，跳板收起，“圣菲利貝爾”號(hào)離開碼頭。經(jīng)過(guò)3.5小時(shí)的航行，船在圣納澤爾做了短暫停留，然后又順河而下。這時(shí)東南風(fēng)轉(zhuǎn)成南風(fēng)并加強(qiáng)了，輪船還未駛?cè)牒?，在盧瓦河高高掀起的濁浪中就搖擺起來(lái)，許多參觀者開始暈船。2小時(shí)后，船終于在努瓦穆蒂埃島的木制縱向碼頭上靠岸。乘客們拿起裝食物的籃子和毯子，有的去努瓦穆蒂埃的橡樹林里去野餐，有的去采金合歡。約3小時(shí)過(guò)去了。中午時(shí)分，南風(fēng)強(qiáng)烈起來(lái)，“圣菲利貝爾”號(hào)的船長(zhǎng)奧利夫急著返航了。

約有30名乘客在從圣納澤爾來(lái)的途中就嘔吐了。他們寧愿留在島上，決定等潮落后，沿著連接島與大陸的狹窄堤壩步行回家。船離開碼頭后，風(fēng)向已偏西。風(fēng)趕著云層由比斯開灣刮向河口。天氣狀況時(shí)刻在惡化。船一離開島的遮擋，風(fēng)就猛烈地吹到左舷上。浪頭扯碎的白沫飛過(guò)舷墻，打上船艙的舷窗。輪船搖晃得越來(lái)越厲害。“圣菲利貝爾”號(hào)因吃水不深和甲板上的上層建筑很高而被風(fēng)壓偏航。雖然蒸汽機(jī)在極速旋轉(zhuǎn)，但船保持原來(lái)的航線卻愈來(lái)愈困難。努瓦穆蒂埃島的北端離盧瓦爾河口灣南邊的圣日爾德岬的距離相對(duì)不遠(yuǎn)。

“圣菲利貝爾”號(hào)只要繞過(guò)此岬，就能獲得艉風(fēng)，并在它的推動(dòng)下迅速駛?cè)牒涌凇Ｈ欢喆诶@行圣日爾德岬時(shí)，船左舷已完全置于風(fēng)的勁吹之下，因而傾斜得更嚴(yán)重了。大浪打碎了頭等艙的幾塊玻璃。里面的乘客嚇得跑出艙外，來(lái)到下風(fēng)舷的甲板。這足以讓已向右舷傾斜的輪船進(jìn)一步傾倒，并已正不起身了。“圣菲利貝爾”號(hào)側(cè)臥水中，被沖來(lái)的大浪淹沒(méi)，不到一分鐘就沉入了水底……剛剛還載著500名乘客的輪船所在地，浪頭翻滾，大風(fēng)依舊。后來(lái)在分析慘劇發(fā)生的原因時(shí)，圣日爾德岬上救生站的一個(gè)觀測(cè)員報(bào)告說(shuō)：“我用望遠(yuǎn)鏡觀察著這艘船。它駛近夏特爾淺灘的浮標(biāo)時(shí)，我瞬間將目光轉(zhuǎn)向旁邊。

我強(qiáng)調(diào)一遍，是瞬間!當(dāng)我再看那個(gè)地方，船已經(jīng)沒(méi)了。這片海灣荒無(wú)一人，所看到的只是大浪。我起初以為，船是隱沒(méi)在浪花的飛沫中，可實(shí)際上它已消失在大浪中……”“圣菲利貝爾”號(hào)在圣日爾德岬附近夏特爾淺灘的浮標(biāo)之間沉沒(méi)，距離圣納澤爾西南約有8海里。救援人員半小時(shí)后趕到，但只救起7人。領(lǐng)港艇從水中拉起6人，他們抱著一個(gè)從甲板上沖下來(lái)的木凳在漂浮。后從圣納澤爾開來(lái)的拖輪從浮標(biāo)上又救起1人。整個(gè)夜晚，南特航運(yùn)公司的大樓前人聲鼎沸。死難者的家屬要求船主們?yōu)樗麄兊钠拮?、父親、孩子的死負(fù)責(zé)。

為什么讓內(nèi)河船去比斯開灣?為什么船上既無(wú)救生艇，也無(wú)救生圈?為什么船長(zhǎng)奧利夫不等惡劣天氣過(guò)去而急于返航?500名乘客的下落在哪里?南特航運(yùn)公司的老板們回答不了所有這些“為什么”和“在哪里”。法國(guó)航運(yùn)部長(zhǎng)本人也給不出答案，他們唯一能做的是正式宣布，“圣菲利貝爾”號(hào)是遇胞而翻沉，有342人遇難。然而這都是謊言。南特織布廠的統(tǒng)計(jì)更為精確。已經(jīng)弄清楚，船上賣出整整500張票，島上留下了28人。

7歲以下的兒童免票，而大部分旅游者上島時(shí)都帶著孩子。這一點(diǎn)很快就被悲慘的事實(shí)所證實(shí)：三天后，比斯開灣的潮水沖上奧萊龍島、費(fèi)島，以及圣日爾德岬近100具童尸。幾個(gè)月后，南特和圣納澤爾的騷動(dòng)平息下來(lái)，法國(guó)航運(yùn)部更正了自己的聲明。它宣布慘劇中死亡的人數(shù)是462名。這一數(shù)字是通過(guò)計(jì)算賣出的票(500張)、輪船上的船員(7人)、留在島上的旅游者(28人)和獲救者(7人)而得出的。然而這仍然不是死亡人員的準(zhǔn)確數(shù)字。

暴風(fēng)會(huì)造成哪些危害

暴風(fēng)通常都會(huì)造成少量人口傷亡、失蹤，還會(huì)破壞房屋、車輛、船舶、樹木、農(nóng)作物以及通信設(shè)施、電力設(shè)施等。風(fēng)災(zāi)災(zāi)害等級(jí)一般可以劃分為三級(jí)：

1、一般大風(fēng)

相當(dāng)于6-8級(jí)大風(fēng)，可以破壞農(nóng)作物以及對(duì)工程設(shè)置一般不會(huì)造成破壞，影響比較小。

2、較強(qiáng)大風(fēng)

相當(dāng)于9-11級(jí)別的大風(fēng)，除了破壞農(nóng)作物以及樹木外，對(duì)工程設(shè)施也會(huì)造成不同程度損壞，

3、特強(qiáng)大風(fēng)

相當(dāng)于12級(jí)別以上的臺(tái)風(fēng)，除了對(duì)一些工程設(shè)施破壞以外還會(huì)對(duì)船舶，通訊和電力設(shè)施造成損害，更加嚴(yán)重威脅人的生命安全。