隨著科技的快速發(fā)展，智能出行已經成為了汽車行業(yè)的一個重要趨勢，而且長安汽車作為中國自主品牌的代表之一，最近宣布加入了華為智駕朋友圈，這一消息引起了廣泛關注，并且長安汽車股價曾一度漲停，下面就去了解了解吧!

　　長安汽車加入華為智駕朋友圈

　　不造車的華為，隨著旗下“幫助車企造好車，賣好車”的車BU“朋友圈”日益擴大。11月26日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)發(fā)布公告顯示，與華為技術有限公司(以下簡稱“華為”)簽署《投資合作備忘錄》。

　　根據公告顯示，經雙方協(xié)商，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產、銷售和服務的公司(以下簡稱“目標公司”)，長安汽車擬投資該目標公司并開展戰(zhàn)略合作，長安汽車及其關聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權比例不超過40%。據了解，華為設立的新公司業(yè)務范圍將包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標公司業(yè)務范圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司。

　　華為與長安汽車已不是首次合作。2019年，華為與長安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。隨后，長安汽車聯(lián)手華為與電池企業(yè)寧德時代共同打造了阿維塔科技，華為為阿維塔科技提供了高級別輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。今年8月，長安深藍與華為車BU簽署合作框架協(xié)議。此前，有報道稱，華為智能汽車解決方案業(yè)務單元(車BU)將整體打包出售，長安汽車將作為收購方，作價375億元獲得華為車BU 15%股權，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團有限公司持股約5%。另有消息稱，長安汽車將以3000億元的估值，獲得車BU約30%股份。受傳聞影響，長安汽車股價曾一度漲停。

　　本次長安汽車與華為簽署的《投資合作備忘錄》，也是對上述傳言的正式辟謠。備忘錄顯示，本次雙方合作主體為華為成立的新公司。同時，在運作模式上，該公司也有別于此前車BU與車企的合作。公告顯示，未來新公司將基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。此前，華為參與造車采用三種模式，分別為傳統(tǒng)零部件供應商、Huawei Inside和智選車模式，從華為參與造車的深度來看，三者依次遞進。目前，智選車模式下推出問界、智界系列車型。在外界看來，成立新公司引入車企參投并獨立運作采用市場化模式，能夠讓華為車BU充分參與市場競爭，從而找到盈利模式。2019年5月，華為車BU成立，定位為智能汽車時代的博世。2021年5月，華為車BU與賽力達成合作，后續(xù)推出問界系列車型。去年底，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，智能汽車解決方案BU要在2025年實現盈利。

　　新公司成立后，長安汽車或僅是首位合作者。長安汽車在公告提到，目標公司將對現有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術大規(guī)模商業(yè)化落地?！?/p>

　　中國汽車流通協(xié)會專家委會成員顏景輝表示，從公告內容看，新公司將專注智能化方面業(yè)務，這也是未來汽車行業(yè)競爭的關鍵之一。

　　在汽車行業(yè)轉型下，在新能源車領域中國正實現彎道超車。而在下半場的智能化領域，能否率先殺出頭部玩家成為關鍵。新能源時代，無論電動化車型的電池管理和能量控制還是數字座艙與自動駕駛等，都需要依靠智能化進行驅動。有機構預測，在整車成本體系中軟件成本占比將由15%升至60%。余承東表示：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”

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